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鋼材是一種不會燃燒的建筑材料，它具有抗震、抗彎等特性。在實際應用中，鋼材既可以相對增加建筑物的荷載能力，也可以滿足建筑設計美感造型的需要，還避免了混凝土等建筑材料不能彎曲、拉伸的缺陷，因此，鋼材受到了建筑行業的青睞，單層、多層、摩天大樓，廠房、庫房、候車室、候機廳等采用鋼材都很普遍。但是，鋼材作為建筑材料在防火方面又存在一些難以避免的缺陷，它的機械性能，如屈服點、抗拉及彈性模量等均會因溫度的升高而急劇下降。
在建筑物的墻體表面進行涂料裝飾是一種很常用的裝飾方式，傳統的涂料裝飾一般是用一種涂料直接涂敷到建筑物的表面，這種裝飾方式，使得建筑物表面顏色單調，或者格調單一。盡管現在涂料改進后，出現了多種多樣的涂料，使得墻體表面的裝飾效果更多樣化，但是其施工方式還是保留了傳統的手工操作的方式，用手工直接將涂料涂敷上墻體表面，這樣得到的效果就是涂料的原有效果，而得不到施工時多種不同種類、不同顏色、不同粘稠度及不同質地的涂料結合起來的效果，這種效果不是調整涂料配方能調整出來的，是一種用傳統施工方式不可能達到的效果，同時這種效果可以因實際需要而臨時調整，效果多樣化、豐富化。這種在建筑墻體表面的裝飾效果已引起業界的重視，為達到這種墻體裝飾效果，人們利用多支噴涂斗槍同時噴涂，這樣也能達到傳統噴涂方式達不到的效果，但是這樣的操作方式還是顯得落后，并且存在著噴涂不均勻，效率低下，能耗較高的不足。而經過檢索，并未發現其它能同時噴涂不同種類、不同顏色、不同粘稠度及不同質地的涂料的噴涂裝置的技術披露，因此，對這樣的噴涂裝置深入研究，形成技術上的進步是很有意義的。
武漢楊春湖畔的武漢火車站以其“千年鶴歸”的造型彰顯出湖北省的文化特色。武漢火車站鋼結構的造型新穎獨特，黃鶴展翅的曲面造型飄逸靈動，但這給火車站站房鋼結構施工提出了更高的要求。據悉，武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，總長550米、總寬325米，最高點距地面60米。
跨度大、曲面結構復雜，如何才能快速、安全、經濟地完成站房鋼結構安裝呢？近日，在2010年中建鐵路技術交流發布會上，中建鋼構有限公司上海分公司于吉圣代表中建鋼構有限公司發布的《武漢火車站中央站房大型胎架滑移技術》解決了所有人心中的疑惑?！拔覀円还蔡岢鏊姆N方案，最終確定采用大型滑移胎架來完成武漢火車站站房的鋼結構安裝?！庇诩ソ榻B說，大型滑移胎架工藝就是通過搭建滑移胎架來實現鋼結構安裝的一種技術，相比其他工藝，采用大型胎架滑移工藝具有胎架措施量少、鋼結構安裝精度高的特點。武漢火車站中央站房大型滑移胎架長達41.1米，寬32.875米，高52米，單部胎架重2740噸，滑移距離長達120米?；圃撎ゼ芟喈斢诨?4層的鋼結構高層建筑。單部滑移胎架之重、滑移距離之大，在國內外都尚無先例。胎架滑移以6米/小時的速度滑移，軌道變形1毫米，胎架頂部的位移最大值僅20毫米，遠遠小于理論值。單部滑移胎架的重量、滑移距離、滑移速度，經過國內外科技查新，在國際上尚屬首次，開創了國內外先例。大全與報表
海心塔奇妙的建筑造型為結構設計留下了難題：塔體中部纖纖細腰，正是受力最不利的部位，最小直徑不到30米。如何保證塔身外筒在各種荷載作用下的穩定性，成為結構設計最關注的問題之一。電視塔外筒采用網狀布置的鋼管支承體系，由斜置的24根立柱、斜撐和圓環構件交叉構成；外筒在其面內主要承受軸向壓力，在其面外群柱則遭遇失穩的不利影響。